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美国政府猜忌华为由来已久，这次惩罚力度空前，从谷歌安卓操作系统，到高通芯片，甚至ARM芯片架构，有赶尽杀绝之意。

日前，英国广播公司（即BBC）从一份私密文件获悉，ARM正在暂停与华为的合作，从而遵守美国的规定。

作为对这一消息的回应，华为发布了一份声明，“我们重视与合作伙伴的密切关系，但也认识到他们中的一些由于政治动机的决定而承受的压力。”

ARM是英国芯片设计巨头，他们的芯片架构设计是大多数移动设备处理器的基础，包括华为旗下的多数海思芯片。

一位分析师表示，“如果这一行动长期执行下去，对于华为来说，将是一个‘不可逾越’的打击。”

高手过招，招招致命。伴随高通、ARM对华为芯片的断供，也宣布着中国再倒在了芯片大战上。

于是，一道《关于集成电路设计和软件产业企业所得税政策的公告》被紧急发布出来。

公告说，自2018年12月31日起计算优惠期，对符合条件的企业实行企业所得税减免政策，前两年免征，随后三年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。

是的，卡在这个时间点发布这个公告，犹如司马昭之心，路人皆知。

作为该领域的软件企业代表，金蝶集团一名财税人员对外表示，“财政部、国家税务总局这次发布的公告，对软件行业是很大的利好政策，表明国家正以

实际行动，给予国产民族软件极大的鼓舞。”

虽然这一纸公告令业内顿感热血沸腾，但如果理性下来，其短期内并不能改变中国的“缺芯”难题。

从2008年开始，芯片已经连续十年成为我国大宗的进口商品，而且每年数据都在不断增长。

中国电子信息行业联合会委员会主任董云庭说，2017年我国进口芯片3770亿块，花了2601亿美元，相当于原油进口金额的1.6倍。

2018年，我国半导体集成电路行业进出口贸易逆差高达2274亿美元，可以说是贸易逆差的行业，也可以说它是不争气的行业。

根据IC Insights公布的2018半导体厂商TOP15排行榜，三星排，英特尔第二，SK Hynix 第三，中国台湾的台积电排第四。

是的，中国大陆无一上榜。

77%的手机是中国制造，但其中不到3%的手机芯片是国产的。这个数据无从考证，但也大概反映了现实。

我们是芯片需求大国，但却不是芯片设计、制造大国，所以此次输掉“芯片”大战自在意料之中。

输不可怕，怕的是一直输。

汽车越来越智能，什么叫智能？本质上来说就是，汽车里面的芯片会越来越多（目前是8个左右），有一种说法是“大一号手机”。

那么，手机业今天的“缺芯”难题，会是汽车业明天的“缺芯”问题吗

如果不努力改变中国芯片业的现状，答案是肯定的。

且不说电子电路芯片，就说新能源车另外一个器件——IGBT，也在逐渐被外资所掌控。

关于IGBT，术语是绝缘栅双极型晶体管。IGBT的主要作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换。

这意味着IGBT不仅决定了电动车的放电性能，还有充电性能。简而言之，电动车的加速、电耗，充电桩的充电速度等，都与IGBT的性能直接相关。

另外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，IGBT是除电池之外成本第二高的元件。

IGBT之于电动车的重要性可见一斑。

目前，国内90%的IGBT市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头所垄断。所以，新能源车发展越迅猛，这些外资厂商获益越大，令人惋惜。