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随着ADAS技术的日趋成熟和逐渐普及，其在保障驾驶安全方面的作用也日益凸显。英特尔及其子公司Mobileye认为，在自动驾驶技术真正落地之前，应充分利用ADAS技术来实现拯救生命的使命。

Mobileye始终认为，在发展自动驾驶的过程中不能跳过辅助驾驶这一发展阶段，辅助驾驶蕴藏着巨大的能量。正如英特尔子公司Mobileye执行官兼技术官Amnon Shashua所说：“我们试图将自动驾驶和辅助假设这两种革命的概念分开，拯救生命的革命通过发展ADAS技术就可以进行。”

Mobileye以的ADAS技术，引领拯救生命的革命

安全始终是Mobileye的指导方针，始终应当被视为未来自动驾驶汽车（AV）的首要考量因素。然而，当前的自动驾驶技术仍需经过一段时期的检验，自动驾驶汽车短时间内还无法真正上路，因此，辅助驾驶更应当被重视。

今年的CES上，多家科技厂商提出了发展辅助驾驶的口号，辅助驾驶与自动驾驶并行的基调成为了当今自动驾驶领域的主流，而这正是Mobileye一直以来所坚守的。Mobileye认为，当前以驾驶辅助系统（ADAS）为代表的辅助驾驶技术已经较为成熟，且这项技术在多项测试中显示出了包括推动道路交通安全乃至拯救生命在内的卓越成绩。既然我们已经掌握了这项能够挽救生命的技术，则应当先推动ADAS技术的普及，而不是一味地等待自动驾驶完全就绪。

过去的一年，Mobileye的防撞技术以及其针对城市大型车辆推出的MobileyeShield+等产品得到了多家厂商及政府部门的认可和装配。在实际应用中，Mobileye的防撞警告系统率先在美国华盛顿州应用，对比研究显示，安装了Mobileye Shield+的公交车没有发生任何碰撞事故，相比之下，对照组则发生了284次。伦敦主要巴士运营商之一的Abellio London*也对Mobileye的ADAS技术进行了重要测试，迄今为止的测试结果显示，Mobileye防撞技术将可避免的碰撞减少了29%，并将此类碰撞造成的伤害降低了60%。

Mobileye认为，ADAS技术不是独立的，它同自动驾驶的关系是一以贯之的。2018年，Mobileye推出了新一代的EyeQ4®芯片，搭载EyeQ4®芯片的全新产品Mobileye 8 Connect™能够更好地收集道路交通及周围环境数据，进而生成高精地图，而高精地图是自动驾驶的基础设施，因此，从辅助驾驶过渡到自动驾驶的这一路径不仅能为公众接纳度拓展留出空间，更能从技术层面为自动驾驶铺好道路。

REM赋能L2+，让辅助驾驶拥有更多可能

今年的CES上，L2+的概念被许多厂商频繁提及，Mobileye也宣布其与大众汽车*的合作已迈向L2+级别。对Mobileye来说，在自动驾驶汽车上路的同时，Mobileye也将一部分精力下沉到辅助驾驶，但想要实现拯救生命的愿景，当前的辅助驾驶还远远不够，于是，拥有更多可能的L2+诞生了。

Mobileye推出的L2+在L1到L2辅助驾驶功能的基础上，有了进一步提升，也为当今的驾驶员提供更多便利。L2+通过利用Mobileye的路网采集管理™（REM™）的地图解决方案和路书™（Roadbook™）数据，在诸如城市道路等更复杂的驾驶场景中，实现自适应巡航控制、车道偏离修正和其他更别的操控功能，提高了车辆的半自动驾驶能力。尽管驾驶员在驾驶装配了L2+技术的车辆时仍需保持警惕，以确认车辆的行驶状态并根据需要接管，但改进后的功能，在缩小与更高自动化驾驶水平之间差距的同时，也显著提高了驾驶的便利性和安全水平。

以车道保持辅助为例，车道保持辅助是传统L2的常见功能。该功能可以实现车道保持，在实际使用场景中，即便驾驶员睡着暂时失去了对汽车的控制，该功能也能够辅助驾驶员将车驶回车道内。然而，在传统的L2应用场景下，该功能只能在摄像头能够识别到车道的情况下实现，若车道线无标识或模糊，抑或者路面积水及恶劣天气等情况下，车道保持辅助功能将会失效。

而在搭载了Mobileye路书™和路网采集管理™（REM™）的L2+使用场景下，由于车辆拥有了高精地图数据，因此即便摄像头无法识别到车道线，自动驾驶汽车仍就可以利用高精地图中的已有数据判断车道线的位置，进而在驾驶员对汽车失去控制且汽车偏离车道时对汽车行驶轨道进行修正。目前，大众汽车*已经可以通过搭载前置摄像头和来自Mobileye的路书™技术，实现L2+级别的自动驾驶。

英特尔子公司Mobileye执行官兼技术官AmnonShashua认为：“自动驾驶汽车距离实现拯救生命这一承诺还有一段路要走，但与此同时，我们的ADAS技术正在赢得安全评级机构的高度认可。拯救生命刻不容缓，我们应当全方位发挥ADAS系统拯救生命的能力，这也正是英特尔和Mobileye继续将安全作为指导方针的重要原因。”