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汽车电子往往涉及众多电子零部件，很多部件又都有独立的芯片和程序要烧录，传统座烧一旦测试出现问题，则需要重走拆片贴片流程相对复杂，那么汽车电子究竟适合哪种烧录方式呢？

说到汽车的各种零件，事先没有了解的朋友往往会有点发懵。说来也是，随着工业水平的进步，汽车的结构也越来越复杂了。街上飞驰的一辆辆潇洒威风的汽车早已不是一百年前那发动机上安上轮子就跑的简单货了，各种智能的电子设备布满了现代汽车的周身。车子的复杂化直接带来了一个问题，这么多的零件该如何高效快速的生产出来？仅就大量的芯片该如何烧录就是个让人揪心的问题。

听我这么一说，您可能就有疑问了，汽车电子每个部分都有各自的厂家，自己生产自己的产品就好了啊，这里面有什么难点呢？这就要从汽车电子产品的开发说起了。在一款产品尚在研发过程中的时候，往往会用到原厂的2－link仿真器。进入到生产环节的时候一开始也会使用原厂的2－link仿真器进行烧录。但作为一款用来仿真的设备，仿真器并不擅长于烧录，很难达到汽车电子严谨的100％良品率，这就非常尴尬了。

那怎么办呢？如果说仿真器在仿真方面的能力更为优异，那么烧录使用编程器则是非常恰当地选择。然而编程器的选择又有离线和在线两种，不同的烧录方式会影响到工厂生产的流程、工装和夹具的设计：

1离线烧录

所谓离线烧录，就是通过各种专用的适配座将芯片离线烧录好之后再安装到板子上的生产方式。这种方式与之前仿真器烧录比大大提升了可靠性和稳定性。但是适配器本身也是一种精密夹具不同芯片之间很难通用，这增加了成本。而且一旦出现不合格的产品想要重新烧写的话又很难把板子上烧好的芯片再拆下来重烧，烧好之后又要再去贴片，无形中又增加了一笔成本。因此离线烧录虽有优势，短板也非常明显。看看下图这些各式各样的适配座，就让人望而却步。

2在线烧录

在线烧录就目前而言优势可谓是得天独厚了，在保证烧录稳定的同时并不需要定制适配座，一般线材即可。若发现有错误也可及时进行修正，不必再走拆片贴片的复杂步骤，降低了成本的同时还能提高效率。

更重要的是，现在生产线也在向自动化发展，越来越多的制造商将ICT、FCT等功能测试机加在生产线上，使用自动夹具配合在线烧录的生产方式可以在烧录阶段省去人工操作，贴板后直接进行烧录，然后将PCBA送到测试机测试，整个生产过程全自动化，能极大地提高生产效率。

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