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作为新晋的造车新势力，恒大在自主造车的路上速度越来越快。

上周末，恒大集团董事局主席许家印在恒大国能新能源汽车集团战略合作伙伴峰会上，宣布其造车的新进展：“恒大首款电动汽车将在6月份全面投产，预计近就会面向发售。”看来，大家一直翘首以待的恒大汽车真的要来了。

许家印还在峰会现场首谈“造车初心”。他表示，恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备的技术实力，将力争在3－5年内成为世界规模、实力强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。

相对于其他造车新势力而言，恒大的造车进度堪称“闪电速度”。自从宣布进军新能源汽车领域后，恒大通过一系列收购动作，逐步完善了其造车的各个关键环节。

2018年9月，恒大集团以78.1亿元向广汇集团增资，成为广汇集团的第二大股东。广汇集团旗下的广汇汽车是的汽车经销商，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点，恒大此举旨在为恒大汽车的未来销售做好渠道铺垫。

进入2019年后，恒大集团重点围绕品牌、产品、技术与零部件等领域进行了密集布局。1月15日，恒大健康发布公告，以9.3亿美元（约合人民币62.25亿元）收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）的51％股权，并获得相关汽车技术及电动汽车研发平台，从而具备了电动车研发、制造和量产能力。

在成功并购NEVS之后，1月24日，恒大健康公告又宣布以10.59亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源有限公司，持股比例58.07％，为大股东。卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，其三元软包电池无论是安全性、能量密度与循环寿命等指标均处于行业水平。业内认为，收购卡耐新能源将为恒大新能源汽车未来新品的研发生产提供更大的拓展空间。

1月29日，恒大再以1．5亿欧元（约合人民币11.39亿元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，双方将成立一家研发和生产制造世界新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65％，柯尼塞格持股35％。柯尼塞格在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域拥有多项技术，此次合作让恒大拥有了跑车的生产能力。

就在不久前的3月15日，恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70％的股份。泰特机电全资持有的荷兰e－Traction公司，拥有国际的轮毂电机技术。

在不到一年的时间里，恒大已经在新能源领域完成了“研发＋生产＋电池＋电机产＋品牌＋销售＋售后服务”的全产业链布局。

值得一提的是，在收购NEVS后不久，恒大新能源汽车有限公司于1月25日成立，注册资本20亿美元（约合人民币约133．87亿元），注册地址在广东省广州市，经营范围包括能源技术研究，汽车零配件批发，汽车零售，能源技术咨询服务，汽车租赁等多项业务。除了恒大新能源汽车，恒大还先后建立了恒大国能新能源汽车销售（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车科技（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车（广东）有限公司、深涛生活服务（广东）有限公司和宇河新能源科技（河南）有限公司等公司。

不难看出，恒大“剑指”新能源汽车市场。但是，“觊觎”新能源汽车市场的可不仅仅有恒大。

硝烟四起的新能源市场恒大胜算几何？

众所周知，中国新能源汽车市场已经进入“群雄逐鹿”的阶段。特斯拉国产在即，合资品牌近两年加速新能源汽车市场的布局，中国本土的汽车品牌自然也不会错过新能源市场，正加大投入和研发力度，致力于占据“有利阵地”。

不过，相比其他进军新能源汽车的企业，恒大的优势是资金充足。但经过前期的一系列收购，恒大接下来需要拿出实打实的产品去与特斯拉、比亚迪等已经具有先发优势的主流电动汽车企业竞争，接受市场的检验。

这对恒大来说将是一场更为艰难的战争。一方面，作为传统地产行业“巨头”，恒大“跨界”进军高端制造领域、实现多元化转型的急切“心情”是可以理解的；但另一方面，恒大能否顺利推出产品，打响进军新能源汽车市场的“枪” 至为重要。

拿了一手好牌的恒大，会不会“打”得顺风顺水？我们拭目以待。